乾圣動(dòng)態(tài)

公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)是近幾年比較流行的系統(tǒng)，但是通過了解我們知道公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)在我國(guó)的實(shí)施情況并不是很好，本文小編就給大家總結(jié)了一些關(guān)于公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)的應(yīng)用與技術(shù)的問題。

公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1. 技術(shù)原理

公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)(CRMS)旨在利用先進(jìn)的公路資產(chǎn)管理理念及技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集、公路技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)價(jià)、公路養(yǎng)護(hù)投資決策、公路養(yǎng)護(hù)病害維修、公路大中修工程等的全面管理。公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)(CRMS)由公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)、路面管理、橋梁管理、隧道管理、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃管理、養(yǎng)護(hù)工程管理、養(yǎng)護(hù)應(yīng)急管理、養(yǎng)護(hù)人員管理、養(yǎng)護(hù)設(shè)備管理、養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計(jì)管理、日常養(yǎng)護(hù)管理、路政管理、養(yǎng)護(hù)制度管理、養(yǎng)護(hù)考核管理、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等模塊組成。

2. 關(guān)鍵技術(shù)或工藝流程

公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)(CRMS)關(guān)鍵技術(shù)包括技術(shù)狀況評(píng)定、病害原因診斷、使用性能預(yù)測(cè)、養(yǎng)護(hù)需求分析、全壽命周期費(fèi)用分析、公路養(yǎng)護(hù)優(yōu)化決策等。公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)是依托“七五”、 “八五”、“九五”等一系列重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，歷時(shí) 20 多年研發(fā)形成的具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成果。

公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)(CRMS)的主要技術(shù)特點(diǎn)：

(1)靈活的架構(gòu)設(shè)計(jì)：公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)(CRMS)的各模塊既相互獨(dú)立又相互關(guān)聯(lián)，具有良好的兼容性和可擴(kuò)展性。公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)(CRMS)的各模塊可根據(jù)用戶的需求進(jìn)行任意組合，能夠滿足各級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)管理需要。

(2)專業(yè)的模型研究：公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)(CRMS)采用的評(píng)價(jià)模型、性能預(yù)測(cè)模型、 養(yǎng)護(hù)決策模型和全壽命費(fèi)用模型均基于申請(qǐng)單位承擔(dān)的級(jí)和省部級(jí)重大課題研究成果。其中，路面使用性能評(píng)價(jià)模型、網(wǎng)級(jí)優(yōu)化決策模型等關(guān)鍵技術(shù)成果達(dá)到先進(jìn)水平;車速預(yù)測(cè)模型、道路通行能力分析模型和汽車油耗預(yù)測(cè)模型等部分研究成果達(dá)到水平。

(3)多樣化的數(shù)據(jù)接口：公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)(CRMS)充分考慮了公路養(yǎng)護(hù)管理實(shí)際應(yīng)用的數(shù)據(jù)接口需求， 滿足各類檢測(cè)數(shù)據(jù)的批量導(dǎo)入要求，包括自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備數(shù)據(jù)接口、養(yǎng)護(hù)巡查設(shè)備數(shù)據(jù)接口、移動(dòng)終端采集系統(tǒng)接口、人工調(diào)查數(shù)據(jù)的電子表格文件接口以及與部級(jí)公路數(shù)據(jù)庫(kù)的接口等。